王甲佳：在几乎“言必是O2O”的年代，如果有人问您什么是O2O,一般会怎么解释？您认为O2O的核心价值是什么？
龙庚：我认为O2O就是原来在线下的东西搬到网上了，或者原来在网上的东西，现在又开始往线下推了，比如大众点评。O2O的核心价值，就是以用户为核心，按照用户的体验要求来开展业务和服务。用户现在习惯了在网上搜罗他们希望的东西，希望通过网络来参与，所以，传统的业务和服务，你就必须跟进，否则用户不会能了解你了。这时候需要聚焦用户的需求来展开。比如，以前大家买汽车，可能习惯于去4S店，但当网络条件成熟以后，3D展示、体验等都很成熟时，可能大家都习惯在网上获取更多的信息，甚至去4S点获取信息后，再回到网上来交易了。
王甲佳：您是什么机缘参与了当前的O2O项目？所在单位为什么这样决策？目前已经处于什么阶段？
龙庚：我才离开南航不久，来到长安汽车，也是因为长安汽车看中了互联网这块，现在汽车互联网化也是呼声很高，汽车企业与用户的关系通过O2O拉近关系也是开始热起来了。
所以，我来长安汽车，第一个主要方向就是这方面。公司之所以有这样的决策也是大势所趋。
我认为O2O的发展分以下几个阶段：
第一个阶段是用户轻决策的日常生活类的O2O,比如你团购个吃饭，在大众点评买单，然后去线下吃，或者滴滴打个车，这些都是很容易决定的事情，所以，发展也是最早。 第二个阶段，就是中度决策的阶段，比如旅游、美容，可能一年就那么一两次，也会比较慎重。
第三个阶段，我感觉汽车O2O,汽车互联网势必开始兴起来了，因为用户受了一段时间冲击，互联网各种基础、互联网金融也发展起来了，所以，用户会开始接受。比如现在长安在天猫卖车，就卖得不错，在自主品牌占据第一。
王甲佳：具体到长安汽车来说，目前的项目过程中曾经有没有什么困惑，又是怎么化解的？ 到目前，O2O项目给您的成就感是什么？ 下一阶段，O2O项目有什么计划？估计会遇到哪些问题？有什么样的对策？
龙庚：对于长安汽车，最大的困惑也是传统汽车的困惑，比如：以前卖车，都是通过经销商来卖，客户掌握在经销商手中，服务也是4S店来做。所以，汽车企业的困惑在于没有跟用户很好地连接起来，而O2O跟传统不一样的，就是在于争夺用户能跟你连接起来，这样可以产生持续的服务成就感。我感觉，有难度，做一点成就也就更有成就吧，不过，更多是挑战。
下一个阶段的计划：
第一、利用各种新IT的手段，结合线下营销，做一些对用户有粘性的、趣味性的应用，让用户通过线上，微信、app、直达号更加容易直达长安，同时，通过IT的创新，也让用户对长安的软实力有一个更好的认识，往往现在大家对软件的体验性会联系到对这个公司的体验性。
第二、还是要做很多工作，去影响高层、影响其他部门，一起推动，一起共赢，才可能成功。
第三、积极推进车联网，让用户、车、手机互联更方便，打通车联网和移动手机网，这样用户就连接起来了。
具体到问题，我觉得各个行业都差不多，都要考虑如何吸引用户、如何连接用户、如何留住用户、如何服务用户。而IT创新、移动互联网是一种非常重要的手段。
王甲佳：媒体上流行的，以及您接触到的哪些案例对您有积极影响？为什么？
龙庚：第一个是海底捞和雕爷牛腩，我都去体验和研究过，他们在互联网上都很重视，用互联网思维来做，比如雕爷牛腩，搞封测、搞寻找CTO,但同时他们线下服务业很有特色，很强调服务。线上是吸引用户，线下是特色和服务。
第二个案例红领，他们搞的大规模服装定制，这是完全一个线上+大数据+C2M的概念，定制化让用户觉得各个都是VIP.红领我就自己去定制过衣服，确实做的细。红领结合线上，你可以自己完全定制一套西服，包括扣子、里料等很细节的都可以线上完成，然后你线下可以预约量体裁衣。第二，他们从打板到裁剪到衣服制作，都是在互联网上工作，实现大规模制造，用户需求可以反映到生产线上每个点上。
第三个案例是海尔，海尔有两个平台，一个是海立方创客平台，用户可以直接去参与他们的创客项目，可以互动，也可以众筹，同时，用户也可以将点子贡献，自己来创新，海尔给你资金。供应商业可以在上面直接找机会合作，所以，海尔搞得员工创客化，企业平台化，将海尔全球的资源都在一个平台上工作，去掉了中间层。这个汽车企业可以学习，这是全方位、立体化的O2O。 还有就是创新的案例，我一直在研究，在长安也准备搞，就是让用户和合作伙伴都可以来参与创新。
王甲佳：O2O是不是商业进化过程中的暂时现象？现在是不是热度过头了？如果有朋友要做类似的事情，您会怎么建议他？
龙庚：我不觉得，我觉得将来一定是O2O越来越进化，但我奉劝不要一窝蜂，将来肯定是掌握资源的才可能成功，现在是因为互联网不够成熟，先掌握平台的、掌握技术的就成功了，但将来可能不是这样。因为一窝蜂的结果就是没有门槛，将来O2O发展成熟，中间层就去掉了，现在更多是C2B2C.将来可能会进入C2M,制造者直接就可以卖东西给用户，不用经过2B,因为制造者也将有自己的平台，比如酒仙网就逐渐希望将C2B2B2C变为C2B2C,中间层会越来越少。淘宝实际上也是C2B,比如红领，就是用户跟生产供应链、制造环节互动了，海尔也是。 巨头们一旦要做O2O,思想统一了，会对小的O2O冲击很大，也希望大家能给我们汽车O2O一些点子。
话说，访谈伊始，就有人着急提问，看看大家都问了些什么吧！
精彩提问：
一问：“O2O是围城吗？”
龙庚：不是围城，是大家都想进入的一座城，还没有多少身在城里还想出来的。
二问：O2O中，掌握资源的会成功，怎么理解？
龙庚：O2O,其实也是互联网发展起来的最重要原因，掌握资源的，比如航空公司，以前都给代理，现在都搞自己的电子商务、app,就是想直连用户。其他的除了个别携程等O2O巨头，都会死掉。O2O以用户为核心，用户的个性化也很重要。以产品为中心，那是传统价值链的中心，而互联网价值链的中心是用户。
三问：有人了就形成了关系，会不会就绕到社交了？
龙庚：社交是一种很好的留住用户的渠道。
四问：对于汽车行业未来经销商会消失，您怎么看？
龙庚：我觉得不是说消失，而是大家都在一个平台上来O2O.但肯定很多对用户价值不大的经销商会死掉。
五问：特斯拉营销模式是否值得国内车商学习，可复制？
龙庚：会出现的。